解密電動(dòng)汽車(chē)電池PACK組裝工藝超聲鋁絲焊機(jī)

大家看過(guò)網(wǎng)絡(luò)上各種暴力拆解特斯拉汽車(chē)電池的可以發(fā)現(xiàn)，每一節(jié)電池上都有一根很細(xì)的保險(xiǎn)絲，這個(gè)是用來(lái)保護(hù)整個(gè)電池組的，當(dāng)單節(jié)電池出現(xiàn)溫度過(guò)高之類(lèi)的異常現(xiàn)象時(shí)，保險(xiǎn)絲會(huì)自動(dòng)熔斷，以達(dá)到保護(hù)整個(gè)電池組的目的(每節(jié)電池的正負(fù)極都會(huì)有一根保險(xiǎn)絲)。這么多保險(xiǎn)絲需要焊接在電路板上是一項(xiàng)非常大的工程，順昱自動(dòng)化經(jīng)過(guò)引進(jìn)美國(guó)超聲技術(shù)自主消化吸收，開(kāi)發(fā)出一款可以連續(xù)高速焊接鋁絲保險(xiǎn)的機(jī)器，焊接效果完全媲美特斯拉原裝電池焊接工藝。特斯拉非常高大上鋰電池組，在這塊板上一共有444節(jié)電池，每74節(jié)并聯(lián)成一組，整塊電池板由6組電池串聯(lián)而成。所以我們可以算出在這款特斯拉MODEL S85車(chē)型上一共有7104節(jié)18650鋰電池。

雖然特斯拉使用的是電池一致性極高的18650鈷酸鋰鋰電池。對(duì)于這種電池坊間甚至戲稱“你買(mǎi)了同一批次的18650鋰電池，若是儀器檢測(cè)出電池性能不一致，你首先要懷疑是不是你的儀器出問(wèn)題了?”
但是即便特斯拉使用的是一致性如此高的電池，也無(wú)法保證電池在實(shí)際工作中的一致性。因?yàn)殡姵卦诓煌瑴囟认碌臒岷穆?每產(chǎn)生1kW·h的電能所消耗的熱量)是不一樣的，這是由于電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)與溫度是密切相關(guān)的。如果電池在絕熱或者高溫等熱傳遞不充分的內(nèi)部環(huán)境中運(yùn)行，電池溫度將會(huì)顯著上升，從而導(dǎo)致電池組內(nèi)部形成“熱點(diǎn)”，最終可能產(chǎn)生熱失控。

而電池一致性一旦出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)于整個(gè)電池組的壽命將會(huì)產(chǎn)生很大的影響。所以特斯拉使用了高傳熱效率的鋁管和高比熱容的液體冷卻方案來(lái)保持電池溫度的一致性，這樣做不僅是出于安全，對(duì)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航也是至關(guān)重要的。

據(jù)稱特斯拉使用的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可以將一塊電池組內(nèi)各單體電池的溫度差異控制在±2℃以內(nèi)。在2013年6月的一份報(bào)告中顯示，在行駛10萬(wàn)英里后特斯拉Roadster的電池組容量仍能維持在初始容量的80%-85%，而且電池容量的衰減只與行駛里程數(shù)明顯相關(guān)，與環(huán)境溫度和車(chē)齡的關(guān)系不明顯。可見(jiàn)特斯拉對(duì)電池衰減的良好控制，離不開(kāi)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的有力支撐。